巴西官员：我国代表团拜访巴西，讨论两洋铁路项目

发布时间：2025-05-03　点此：561次

【文/观察者网齐倩】4月16日，巴西规划部组织和谐秘书若昂·维拉韦德在交际媒体发文标明，当天，巴西政府招待了一个由技能人员和官员组成的我国代表团，评论了巴西和南美一体化的方案，特别是铁路方面。他标明，中巴伙伴联系有助于完成并肩开展，并在巴西发明更多就业时机和供给更多时机。

据香港《南华早报》17日报导，维拉韦德当地时刻16日承受该报采访时泄漏，中巴两边评论了严重基础设施方案，其间包含衔接南美国家和秘鲁钱凯港的铁路项目，即两洋铁路项目。

据巴西总统府履行办公室介绍，近来，我国代表团观赏了巴西各地的多个项目，并标明有爱好探究两洋铁路项目的出资挑选。据悉，拟议的两洋铁路将连通大西洋沿岸和太平洋沿岸，经巴西和秘鲁，结尾为秘鲁港口。当时，铁道路路的挑选尚未能终究确认。

中巴两国代表团举办会议维拉韦德交际媒体账号（下同）

巴西官员：两国代表团评论两洋铁路项目

“这是深入研讨技能联系的开端，特别是在铁路范畴……”维拉韦德16日标明，中巴代表团的此次会议，遵从了两国领导人此前达到的一致。中巴两边标明，乐意评论南美一体化等巴西开展方针和出资方案，同共建“一带一路”主张等我国提出的世界主张进行对接。

报导称，我国代表团由11名来自我国国家铁路集团和交通运送部的官员和专家组成。

据巴西总统府履行办公室介绍，我国代表团于上星期五（11日）开端在巴西进行了为期七天的拜访，观赏了巴西各地的多个项目，并标明有爱好探究两洋铁路项目的出资挑选。巴西于2014年曾提出这一主意，开始旨在衔接国内制造业中心与智利港口。

巴西总统府履行办公室称，来访的我国代表还会见了来自多州的当地代表，评论巴西的公路、铁路和水路网络。接下来，代表团估计将于17日拜访圣保罗，观赏拉丁美洲最大港口之一的桑托斯港。

维拉韦德标明，两洋铁路项目需求进行更新，以习惯该区域交易和基础设施动态的改变。

“例如，九年前，巴西和秘鲁两条公路的集合线——太平洋公路还不存在，”他说，“虽然有些路段的沥青路面需求改进，但现在仍能够行进轿车、摩托车、货车或公共轿车，经由朗多尼亚州、阿克里州，然后穿过秘鲁疆域，抵达利马或钱凯。”

维拉韦德还称，巴西与邦邻之间的跨境交易添加从头激发了巴西私营部门对“一带一路”主张的爱好，并标明对该范畴的出资是可行的。他以与秘鲁接壤的阿克里州边境乡镇阿西斯巴西为例，本年1月至3月，巴西的出口额与上一年同期相比激增了130%。

维拉韦德信任，卢拉政府提出的一体化道路的额定融资能够进步这种潜力。他弥补道：“铁路以及我国疆域不同区域的水路将具有巨大的潜力，添加南美洲的区域内交易。”

与此同时，巴西添加加快方案特别秘书毛里西奥·穆尼斯标明，他“很侥幸招待我国代表团”。穆尼斯称，此次拜访是一次展现两洋铁路项目可行性的时机，将加强中巴双边联系。

巴西代表介绍项目，中方代表查阅“两洋通道方案示意图”

两洋铁道路路尚尚处于研讨之中

据介绍，两洋铁路方案最早可追溯至1960年代，由拉美国家领导人提出。但是，由于各种经济和地舆环境的约束，该方案一向未能真实发动。

2014年7月，中方重提两洋铁路项目。依照开始的方案，该条铁路总长约4919公里，方案由东南部的里约热内卢州向西延伸，横穿南美洲，抵达秘鲁卡亚俄港，将大西洋岸和太平洋岸相衔接，故名为“两洋铁路”。一旦建成，这将是拉美历史上第一条横穿南美大陆的铁道路。

英国广播公司（BBC）曾征引专家剖析称，铁路建成后，能够下降沿线国家谷物和矿藏的运送本钱，将大大提速巴西铁矿石和大豆的出口，并能直接从秘鲁港口运送粮食和原材料至我国。不过，要通过亚马孙雨林的这条铁路所需资金量巨大，面对环境应战以及各国官员和利益集体的阻止。

由于在技能、本钱和环保方面存在必定应战，两洋铁路尚处于研讨之中，开展缓慢。

南美洲大陆“两洋铁路”开始的规划包含巴西、玻利维亚和秘鲁3个国家。2015年，我国方案参加建造的铁路规划只要巴西和秘鲁。当时，铁道路路的挑选仍旧未能终究确认。其间，巴西境内的线路规划较为明亮，秘鲁段则由于建造本钱等问题迟迟难以确认。

巴西现任总统卢拉上台后，高度重视南美区域一体化。卢拉曾指出，南美区域开展使命急迫，需求重启一体化机制。他呼吁“树立一个强壮、自傲和政治上有组织的南美”，并为此提出多项主张，包含重启南美洲国家联盟建造、规划“南美一体化道路图”、树立高等级政治评论机制等。

巴西政府相同支撑两洋铁路项目，以为该项目将使巴西及其邦邻绕过传统的大西洋航运道路，大大缩短运送时刻，下降大豆、牛肉和谷物等农产品出口的物流本钱。

结尾为巴约瓦尔港的两洋铁路（北线）示意图巴西《圣保罗页报》

“两洋铁路对钱凯港的成功至关重要”

《南华早报》还说到，拟议的铁路项目对秘鲁钱凯港的成功至关重要。

钱凯港望文生义，坐落秘鲁“小城”钱凯，间隔秘鲁首都利马以北约80公里。小城虽小，但地舆位置非常特别，它背靠南美大陆，面朝太平洋，又有天然深水港。在这里建筑港口，地舆优势明显。

揭露材料显现，作为中秘共建“一带一路”重要项目，钱凯港项目一期工程始建于2021年，包含4个码头泊位。港口最大水深达17.8米，能停靠18000标准箱的超大型集装箱船，可完成近期每年100万、远期150万标准箱的规划吞吐能力。

现在，秘鲁与亚洲或大洋洲之间的大部分货品优先通过中北美洲运送。而钱凯港运营后，从南美洲出口至亚洲商场的货品运送时刻将从35天缩短至25天，直航时刻大幅缩短，物流本钱大幅下降。

不仅如此，钱凯港的辐射规模远远超出我国和拉美。太平洋西岸的日本、韩国，能够通过上海，共用这条横跨东西半球和南北半球的“海上快速路”，东岸的美国，相同能够凭借这一新航道的春风去到亚洲。因而，有人预言，钱凯港将成为拉美区域新的枢纽港和太平洋门户港，供给太平洋海运的新挑选。

上一年11月，钱凯港举办开港典礼，两国首脑下达指令，宣告钱凯港“开港”。

上一年12月，中远海运旗下“新上海”轮通过23天的飞行，从秘鲁钱凯港抵达上海洋山港，这是自秘鲁钱凯港开港后首个“钱凯—上海”正式航次，标志着从钱凯港到上海港的海运航次初次双向贯穿。

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